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空氣壓縮機進氣閥啟動時關(guān)閉，電機帶動主機空載，需要加載時，進氣閥打開。一般是由油氣分離器頂蓋引出一條大于5mm的氣管，通過電磁閥的開關(guān)來控制進氣閥(電磁閥是常開電磁閥)，即電磁閥通電時，無壓縮空氣進進氣閥，進氣閥自動吸開，進氣閥加載，空氣壓縮機開始打氣。電磁閥斷電時，壓縮空氣進入進氣閥，氣壓頂起活塞，進氣閥關(guān)閉，并泄氣放空閥打開。

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在機械設(shè)計手冊中對于電動機功率的選擇通常是軸功率乘上1.1倍來選擇電動機功率，且電動機的額定功率不小于其上述兩項的乘積。用此種方法來選擇電動機功率沒有我們所說的“服務(wù)系數(shù)”，但運用于螺桿空壓機用電動機的選擇，其后果就是電動機的效率和功率因數(shù)都比較偏低，造成能源和成本方面的浪費。

如何利用和使用好電動機的“服務(wù)系數(shù)”，并將其控制在規(guī)定的、合理的范圍內(nèi)運行，這是螺桿空壓機行業(yè)當(dāng)前亟待解決的問題。

同時，雙螺桿空壓機主機由于先天所固有的壓縮氣體傳遞給轉(zhuǎn)子的軸向力和徑向力無法平衡而帶來的一系列問題，隨著無齒輪傳動而多多少少傳遞給電動機軸承，從而使一些電動機軸承經(jīng)常運行高溫并損毀。這也是驅(qū)動雙螺桿空壓機主機所要求選用的電機與電機生產(chǎn)廠商所生產(chǎn)的電機沒有完全匹配好的主要原因之一。但我們相信，隨著主機生產(chǎn)商和電機生產(chǎn)商不斷總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，問題會得以解決。

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螺桿型線有待進一步的優(yōu)化。由于以上兩個問題的存在而且在可以預(yù)見的未來也沒有很好的解決辦法，從而限制了單螺桿空壓機的推廣。所以科研機構(gòu)和各大型空壓機制造企業(yè)在單螺桿型線的研究上的投入不大，也一直沒有取得較大的進展。如何找到佳的螺桿型線是大規(guī)模推廣前的又一項重大工作。但由于市場前景較差，各主要廠家的投入也不大，所以短期內(nèi)也難以有根本性的提高。

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